日前，浙江省交通集團杭紹甬高速杭紹段項目全力沖刺年度收官工作，多個工程節點取得突破性進展。

　　11月10日，杭紹甬高速杭紹段項目上虞4號橋第17聯鋼混組合梁安裝完工。此次鋼板梁為30m+50m+30m的三跨一聯連續鋼混組合梁，其中鋼結構重896t，橋面板共120片。為確保此次鋼混組合梁順利安裝，項目指揮部、項目部精心策劃，綜合考慮工期、場地、天氣等因素，優化施工技術方案，科學組織，周密部署，強化現場安全質量監督，認真貫徹質量創優原則，抓好關鍵性施工工序，最終確保了鋼混組合梁順利安裝。接下來，項目將繼續高質量推進鋼混組合梁安裝工作，為后續安裝鋼板梁及橋面板積累經驗。

　　11月11日16時30分，杭紹甬高速杭紹段項目上虞4號高架橋右幅13孔鋼板梁濕接縫開始澆筑，標志著該橋又一關鍵性節點工程啟動。該4號高架橋采用的鋼混組合梁，預制橋面板通過濕接縫區域的剪力釘與鋼結構形成整體。由于濕接縫施工具有類型多、方量小、面積大、不易振搗等技術特點，為了保證大橋濕接縫混凝土滿足使用年限、強度等級以及耐久性等指標要求，橋面板之間的濕接縫均采用具有微膨脹、增韌性、高纖維特點的C50微膨脹聚丙烯腈纖維混凝土進行現場澆筑，并通過現場泵送澆筑的方法，運用吊模體系進行施工。為有效控制澆筑質量，指揮部、項目部實行夜間輪流值班制度，扎根現場，頂著冷風奮戰，嚴抓施工進度，提高施工效率，并結合大橋自身特點，制定了嚴格的施工工序，確保了澆筑工作順利進行。

　　11月12日，杭紹甬高速杭紹段項目馬鞍1號高架橋首片鋼板梁順利安裝完成，標志著項目橋梁上部鋼梁安裝正式開始。本次安裝的鋼板梁是馬鞍1號橋第10聯40-43#墩右幅第43跨大樁號第1節段，單片跨徑36.6米、重約30噸，采用兩臺80t汽車吊雙抬吊安裝。為保證首片鋼板梁順利架設，項目部分部科學組織，周密部署，提前制定安裝方案及應急預案，并聯合項目指揮部、項目部總部、監理辦對方案進行再優化再細化，同時對項目管理人員和班組開展詳細的鋼板梁安裝安全技術專項交底。在鋼板梁安裝前，相關負責人對支座墊石、預留孔洞、機械設備、吊具等進行細致的檢查。安裝過程中，項目相關負責人全程現場盯控，各科室緊密配合，各工序有效銜接，確保了當天順利完成首片鋼板梁安裝。此片鋼板梁的成功架設，為后續鋼板梁架設提供了寶貴的經驗。

　　11月15日，杭紹甬高速杭紹段項目南陽隧道H基坑土方正式開挖動工。南陽隧道共15個基坑，H基坑是南陽隧道第五個開挖的基坑，基坑長172m，寬36m，開挖深度12m，土方開挖量約7.6萬方。由于該基坑涉地鐵保護區施工，地鐵盾構區間允許變形僅3mm，面對苛刻的變形量控制標準，項目指揮部、項目部提前謀劃，加大科研力度，利用物聯網、數據分析等信息技術，借助地鐵自動化監測系統，對地鐵線路及深基坑狀態盯控做到全天候、毫米級、智能化，確保了施工順利進行。

　　接下來，杭紹甬高速杭紹段項目將充分抓住施工黃金季，整合優勢資源，集中力量，合理安排人力和機械等資源，全力確保年底前實現既定目標，也為后續施工提供更加堅實的質量與工期保障。

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