“您好，這里是滬杭甬高速紅墾樞紐聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)指揮部，我們已準(zhǔn)確定位您所處的事故點(diǎn)位，施救人員正在趕赴處置，請(qǐng)您注意安全……”近日，滬杭甬高速K189處發(fā)生一起小車追尾事故，不到1分鐘時(shí)間，事故車主便接到了來自該路段指揮部工作人員的電話。隨后，相關(guān)工作人員趕到現(xiàn)場(chǎng)快速完成了事故處置，迅速打通了高速主線大動(dòng)脈。

工作人員使用SATM系統(tǒng)處置特情。鄧開富攝

9月底，滬杭甬公司在滬杭甬高速紅墾樞紐杭向K188+450—K191+450的3公里路段正式投入使用了浙江省首套“全數(shù)字化監(jiān)測(cè)預(yù)警管控系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱“SATM系統(tǒng)”）。同時(shí)，該公司以SATM系統(tǒng)為平臺(tái)，搭建起以紅墾樞紐為核心，向外輻射滬杭甬、杭金衢高速等周邊交通路網(wǎng)內(nèi)的高速交警、交通運(yùn)輸執(zhí)法、浙高運(yùn)公司等單位的聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)指揮部，充分顯示了SATM系統(tǒng)運(yùn)用在多方聯(lián)合辦公、扁平指揮等方面的成效，進(jìn)一步提升了高速公路的通行能力。

據(jù)了解，作為連接杭甬高速、杭州機(jī)場(chǎng)高速和杭州繞城高速3條浙江省內(nèi)繁忙高速公路的重要交通轉(zhuǎn)換樞紐，紅墾樞紐特殊的地理位置和超30萬輛的高峰時(shí)段車流量，致使相關(guān)路段的交通態(tài)勢(shì)異常復(fù)雜多變，也對(duì)道路保暢工作帶來巨大壓力。

紅墾樞紐航拍。胡龍章攝

為此，滬杭甬公司持續(xù)探索研究高速交通安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)對(duì)提高路段通行能力的作用，歷時(shí)10個(gè)月，聯(lián)合第三方公司共同研發(fā)了SATM系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包含全天候雷攝感知機(jī)、聲光報(bào)警器、定向喇叭、車道級(jí)信息屏等全套核心硬件設(shè)備，是兼具視頻服務(wù)管理、事件檢測(cè)分析、交通數(shù)字孿生服務(wù)、事故預(yù)警管理、車道級(jí)精準(zhǔn)管控等七大功能模塊的數(shù)字化管控系統(tǒng)。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，SATM系統(tǒng)能夠?qū)β范蝺?nèi)突發(fā)事故和擁堵狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以綠（正常）、黃（輕微擁堵）、紅（嚴(yán)重?fù)矶禄蚴录┤庇^顯示道路運(yùn)行狀況。

一旦發(fā)生特情事件，系統(tǒng)將會(huì)在3秒內(nèi)發(fā)現(xiàn)，并通過邊緣計(jì)算在15秒內(nèi)直接啟動(dòng)路側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，同時(shí)啟用定向喇叭與警燈，向系統(tǒng)后臺(tái)發(fā)送彈窗告警，相關(guān)視頻也會(huì)直接顯現(xiàn)在屏幕上，用紅色框重點(diǎn)標(biāo)示，提醒監(jiān)控員對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)畫面進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。監(jiān)控員在接到實(shí)時(shí)指令后，可以將事故信息、快速處置方案發(fā)送至聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)指揮部，從而快速調(diào)節(jié)路段內(nèi)交通流狀況。

SATM系統(tǒng)界面。滬杭甬公司供圖

同時(shí)，該系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)追蹤行駛車輛，精準(zhǔn)判定車輛車牌號(hào)、行駛速度、行駛車道、行駛軌跡等。通過大數(shù)據(jù)與AI自學(xué)習(xí)分析，系統(tǒng)能夠?qū)嚨纼?nèi)車輛通行時(shí)間、速度、流量等信息進(jìn)行分析，并提供針對(duì)性管控措施，計(jì)算出車道目前適宜通行的平均速度，對(duì)車輛實(shí)行速度管理，有效降低事故發(fā)生的概率。

據(jù)了解，以往要發(fā)現(xiàn)高速公路主線上的事件，主要憑借人工電子巡查及司乘電話報(bào)警，響應(yīng)時(shí)間相對(duì)較慢。如今，SATM系統(tǒng)借助區(qū)域路段增設(shè)的全天候雷攝感知機(jī)，能有效增強(qiáng)異常事件的主動(dòng)發(fā)現(xiàn)能力，解決了“晚上看不見、雨天看不清、誤報(bào)率高、報(bào)送時(shí)間長(zhǎng)”的問題，真正做到全天候、高精度、低延時(shí)，路段內(nèi)的任何“風(fēng)吹草動(dòng)”都逃不過系統(tǒng)的“慧眼”。

聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)指揮部大屏。鄧開富攝

除了系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)用，聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)協(xié)同指揮的合作形式也是滬杭甬公司的一次嘗試。聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)指揮部的啟用有效減少了信息傳遞環(huán)節(jié)，切實(shí)提升信息推送效率，保障指令有效性、針對(duì)性，還可以根據(jù)轄區(qū)內(nèi)實(shí)時(shí)路況，對(duì)預(yù)警及施救力量布點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，提高處置效率，實(shí)現(xiàn)了“一屏展示、一鍵調(diào)度、一體處置”的全閉環(huán)管理交通指揮新格局。（魯建峰、王小乙、鄧開富、徐可璐）

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