圖①：物流車輛行駛在西藏南木林縣艾瑪大橋上。 　　人民日報記者 徐馭堯攝 　　圖②：中通快遞西安轉運中心。 　　宋朝宏攝（影像中國） 　　圖③：從雪域高原日喀則送到地處平原的杭州，艾瑪土豆的快遞路線示意圖。 　　陳志浩制圖（星球研究所）

　　12月8日，我國快遞年業務量首次突破1000億件。

　　如今，網絡購物已成為日常生活的一部分，人們充分享受到了快遞帶來的方便。那么，快遞是如何做到的呢？

　　為此，本版推出“從一件快遞感受經濟脈動”策劃，我們選取一件從西向東行程4000多公里的快遞進行全程報道。這一則“快遞故事”的背后，是無所不在的信息網，是四通八達的交通網，是高效運行的物流網，是智能精準的算力支撐，更是一個物暢其流的中國。

　　——編  者  

　　一件快遞之旅①接單

　　地點：日喀則

　　時間：11月20日上午

　　“叮咚”，西藏自治區日喀則市南木林縣艾瑪鄉拉布村村民旺布的手機又收到了新消息，原來是有人詢問網購土豆：“多少錢？”“走什么快遞？”等旺布回答完問題，客人又問：“能不能拍點商品的視頻？”旺布馬上跑到倉庫，對著土豆拍了起來。

　　“沒問題，給我來1箱。”經過簡短交流，11月20日上午，客人下單。隨后，旺布打電話給快遞員：“咱這有一單送出去的快遞，啥時候能來收？”

　　別看這里是偏僻的高原一角，可對于旺布來說，上面的流程他已輕車熟路。隨著這幾年南木林縣4G網絡的覆蓋，淘寶、微信、抖音等應用逐漸安裝進村民的手機，思維活躍的人開始琢磨，如何利用互聯網把國家地理標志產品艾瑪土豆賣得更多、更遠——相比此前，網絡傳播力更強，溝通更方便，也讓銷售變得更容易。

　　在合作社從事土豆加工和銷售工作的旺布，經常在各種網絡平臺給艾瑪土豆“打廣告”，他也不停在琢磨怎么取得最好的效果。

　　“一條微信語音、一個朋友圈留言都有機會做成一筆生意。”旺布說，如今，艾瑪鄉一年的土豆產量超過1億斤，銷售額也超過1億元，土豆成了艾瑪鄉群眾致富的重要產業。

　　一件快遞之旅②攬收

　　地點：日喀則

　　時間：11月20日中午

　　11月20日中午，開著小車，中通快遞日喀則公司的快遞員尼瑪扎西風風火火地進了院子。

　　“是要寄土豆嗎？”尼瑪扎西一進門就問，得到肯定答復之后，他掏出箱子、膠帶等打包工具，開始認真打包。

　　入箱、膠封、稱重、打印面單……這樣的流程，尼瑪扎西每天都要重復許多次。“成了，別忘了付款。”抱起包裹，他一邊向車子走去，一邊叮囑旺布。

　　經過村路、鄉路，尼瑪扎西把這件快遞送到網點，很快，這件快遞將與其他快遞集中經拉薩運往西安中轉。

　　尼瑪扎西出生在珠峰腳下的定日縣，曾經日喀則市區對他來說都是一個遙遠的地方。“小時候，從家里到日喀則市，足足要走一天一夜。”尼瑪扎西說。

　　如今，從市區到尼瑪扎西的家鄉，行程縮減到4個多小時。對快遞經營者來說，這意味著當天就可以往返市區。

　　小時候，尼瑪扎西總興奮地盼著外面來個人，能帶來大城市的物件。現在，定日縣的人們早已習慣了從網上購買大城市的東西。

　　交通便利支撐了快遞迅速增長，僅僅這兩年，中通快遞到定日縣的包裹數量就增長了4倍。

　　一件快遞之旅③運輸

　　地點：西安、杭州

　　時間：11月23日晚至25日凌晨

　　11月23日晚上，一輛高運力牽引車載著艾瑪土豆順利到達中通在西安的轉運中心。倒車、入庫……3個小時后，中轉快遞奔赴下一站——杭州。

　　經過20多小時運輸，25日凌晨，這箱土豆送到了浙江杭州中通轉運中心分揀車間。一件件包裹在傳送帶上急速“飛馳”，每到標有不同地名的區域，傳送帶上的運送小車就會準確地將包裹投到下方的攬件區域。

　　“現在方便多了，以前我們要盯緊每件包裹上的代碼，盡可能快地進行人工分揀，這種分揀方式，不僅效率較低，也容易出錯。如今智能分揀設備會根據快遞包裹上的代碼按區劃分自動分揀，我們只需將分揀完的快遞裝袋即可。”操作員馬社敏說話間，這件艾瑪土豆“嗖”的一聲便從傳送帶上被運至相應攬件區域。

　　杭州中通轉運中心自動化操作部操作組長劉明周說，通過自動化分揀設備，不僅比以往減少70%的人力操作，也降低了人工識別帶來的誤差，分揀準確率可達99.99%。

　　隨著分揀工作告一段落，一輛輛配送車排起長龍，依次駛出轉運中心，它們將駛向遍布杭州各地的100余個網點。艾瑪土豆也將駛向它的目的地——桐廬縣蘆茨村。

　　一件快遞之旅④到貨

　　地點：杭州

　　時間：11月25日

　　11月25日，杭州桐廬縣蘆茨村嚴陵塢的民宿老板王素園終于收到了艾瑪土豆，而收件方式更是便捷了許多——只要到蘆茨村的“快遞驛站”去拿就行了。

　　“之前去西藏旅游，對特產艾瑪土豆印象深刻，所以，想網購一些再嘗嘗！”捧著包裹，王素園很開心。

　　蘆茨村位置相對偏遠，在大山里邊，快遞進村不容易。得益于浙江省的快遞進村工作，去年11月，位于蘆茨村的“快遞驛站”正式開張，村民們再也不用趕到鎮上的網點收發快遞了。

　　“在幾年前，我得在鎮上專門找個店鋪幫忙代收快遞，去一趟至少1個小時，挺累人，有驛站以后，我20分鐘就能到驛站。”王素園說。

　　驛站管理員洪雅介紹：“有了驛站以后，即便身處最遠自然村的村民，40分鐘內也能取到快遞。現在，驛站每天要收發大約80件快遞。”

　　自2020年3月浙江啟動快遞進村工作以來，桐廬先后在全縣181個行政村設立了“快遞驛站”。

　　一件快遞之旅⑤調配

　　地點：上海

　　時間：貫穿全程

　　叮！下單成功。

　　當西藏南木林縣那邊摁下發貨確認鍵的瞬間，在中通上海總部的大數據中心，編碼尾號為9954的訂單正式生成。

　　派哪位快遞員去取件，發哪班車，發什么類型的貨車，走哪條運輸路線，會途經哪幾個分撥中心……大數據中心系統高速運轉，調取大量數據計算，為訂單安排出最優路線。

　　幾秒鐘后，大數據中心把結果推送到各個系統。攬件員：尼瑪扎西；運輸路線：日喀則—拉薩—西安—杭州；預計11月23日23時到達西安轉運中心，預計11月25日1時到達杭州轉運中心。

　　結果一出，全網迅速響應。日喀則網點，快遞員即刻出發；分撥中心，根據業務量合理排班；車隊，車輛與司機都整裝待發。

　　與此同時，每一分鐘，全國有4.3萬件包裹涌入中通網絡。每一件包裹，都由智能算法排出最優路線。

　　“隨著包裹的流轉，數字孿生系統會同時模擬所有分撥中心、車輛、航班的運輸情況。”中通快遞路由智能部總監宋秉政介紹，當原定運輸計劃受到干擾，數字孿生系統能迅速模擬出新的分揀、備車方案，以保證快遞時效。

　　以往，快遞公司的全國運輸線路是固定的，各公司只能根據線路貨量情況被動進行人工調整。近年來，各大快遞公司紛紛利用人工智能算法動態調度，從而提高效率，保證時效。

　　數據來源：工信部、交通運輸部、農業農村部、國家統計局、國家網信辦、國家郵政局

　　《 人民日報 》（ 2021年12月09日 07 版）

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