近十年來，溫州市域鐵路在創新技術的同時，將先行先試精神融入市域鐵路S1線、S2線乃至S3線的建設中，拉大城市框架，提升主城區吸引力，以軌道交通新活力賦能“強城行動”。

自主研制填補領域空白

市域鐵路，是為城市中心城與周邊新城（郊區）或各組團城市（城鎮）之間提供通勤服務的市域軌道交通。

“與S1線相比，S2線市域動車組更加綠色和智能。”溫州市鐵投集團運營分公司車輛部主要負責人張冠男介紹，S2線市域動車組列車在S1線基礎上實現全方位的性能升級，包括永磁同步牽引系統、鎳氫蓄電池系統、無油風源系統、自限溫伴熱座椅加熱系統等。

據介紹，與傳統異步牽引系統不同，溫州市鐵投集團創新打造市域永磁牽引系統，具有輕量高效、節能環保的特點，使S2線成為國內首條全線采用永磁同步牽引系統的市域鐵路。該系統減輕了車下重量，起到節能降噪效果，牽引能耗降低10%以上；配合變頻空調和智能照明，較常規市域車節能20%以上。

風源系統（空氣壓縮機）為軌道交通車輛空氣制動提供壓縮空氣，目前大部分軌道交通車輛項目的風源系統都是以有油風源系統為主，需要定期更換潤滑油。為此，溫州市鐵投集團引導相關領域企業研發無油風源系統，并為其提供了測試平臺，推動該系統成功投入市場。

“之前有油風源系統需要定期維護，如今無油風源系統可以達到十年免維護，不需要采購潤滑油，對環境也更加友好。”張冠男說。

節能降耗新技術效果明顯

“同相供電”是一種新型市域鐵路供電方式，由于研發之初國內并沒有多少可借鑒的標準，溫州市鐵投集團組織人手對這項創新制定了相應標準，使這種軌道交通創新供電方式具備可推廣的基礎條件。

據悉，“同相供電”方式不僅可提高軌道交通供電質量、降低運營成本，而且消除諧波負序可延長設備使用壽命，實現降本增效。

“采用‘同相供電’，可避免動車組過電分相時，因開關切換引起的暫態過電壓和過電流等，對車載設備和供電設備產生不良影響。”溫州市鐵投集團運營分公司運維管理部副部長徐平平說，“廣州、鄭州等城市建設軌道交通項目時，也應用了‘同相供電’方式。”

創新，不只有“同相供電”這一項。“我們還在維保上進行了一些研究，并制作了相應工作手冊，方便了維保工作的開展。”徐平平透露。

軌道交通是“用電大戶”，S2線項目自建的110千伏變電所，所輸出20千伏和27.5千伏的電壓分別供應車站設備與市域動車組。“對S2線的維保，不只是日常維護，還要做一些優化，以達到降本增效。”徐平平表示，2024年開始，溫州市鐵投集團運營分公司通過信號系統曲線優化、設備功能提升等多措施推動節能降耗工作，效果明顯。

除車輛牽引耗電外，軌道交通設備的日常耗電量也很大，同樣也有節約的空間。“我們正在研究智能化照明優化方案，并積極推進方案落地，同時也一直在開展節能降耗新舉措的探索研究。”徐平平說。此外，為提升維保效率，溫州市鐵投集團還計劃實施無人機線路巡檢項目，目前已完成飛行控制中心和部分車站機巢的建設工作，這將是國內軌道行業的首次深度應用。

信號系統更新換代實現智能運維

近日，溫州市鐵投集團舉行溫州市域鐵路S3線信號系統項目建設第一次聯絡會。作為此次聯絡會的協調組織者，該集團運營分公司新線建設部“90后”信號工程師鄭儆醒在會上表示，“希望將S3線的信號系統建設得更完善、更智能。”

此前，鄭儆醒參與了S1線一系列的信號系統創新工作，主要負責信號設備的安裝與調試，“在安裝轉轍機設備時，我發現線路鋪軌后存在給轉轍機預留的空間偏小，從而無法正常安裝的情況。”經過分析發現，這是由于軌枕澆注時可能存在振動移位，導致固定的螺栓孔有偏移，“轉轍機的安裝精度較高，需要‘毫米級’的精度。”

隨后，鄭儆醒及其團隊成員開展深入研討，《市域鐵路整體道床轉轍機新型安裝結構及方法》應運而生。據了解，該方法是在轉轍機與安裝底座之間、安裝底座與鋼軌之間以及螺栓的周圍增加若干緩沖件，從而使振動對螺栓的影響能夠快速、有效地被分散，提高了轉轍設備的穩定性。如今該方法全面應用到S2線上。

當前，溫州市域鐵路信號系統建設工作在施工等方面，已先后采用了10余項施工新工藝。

鄭儆醒全程參與了S2線信號系統建設，其團隊正著手在施工工藝上采用一些新技術，提升后期維護的易操作性。此外，溫州市鐵投集團計劃在信號系統的運維上也采取一些主流新技術，讓運維變得更“智慧”，目前已在S2線上有嘗試，后續將在S3線上優化應用。

“溫州軌道交通要發揮‘敢為天下先’的精神，發展新質生產力、助力‘強城行動’。”溫州市鐵投集團副總經理吳越說。（陳旗、張博、沈徐宓、吳愛爾、陳展博、朱似錦、潘連弟）

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