11月11日上午9時許，在通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋項目現場，兩輛4.5米長的模塊車在跨度80米的預制箱梁兩端，通過液壓系統將梁頂升，使之脫離臺座，再縱向平移后旋轉90度，首組最后一片預制箱梁穩穩地落在了支墩上。“首組箱梁驗收合格，可復制生產！”項目指揮部指揮長錢利平介紹，按照一個月生產15片的進度，2025年5月可以開始在海中架梁。

　　通蘇嘉甬高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網“沿海通道”的重要組成部分，全長310公里，總投資1081億元，計劃2027年12月竣工通車。杭州灣跨海鐵路大橋作為通蘇嘉甬高鐵先導工程，全長29.2公里，于2022年11月開建。

　　“這片預制箱梁跨度80米、重2800噸，均創世界之最，堪稱‘世界梁王’。”參與審核大橋設計方案的橋梁工程專家、中國工程院院士高宗余表示，從長度來看，該預制箱梁是目前大部分高鐵采用的預制箱梁的2.4倍。

　　全橋這樣的“巨無霸”箱梁共需209片。箱梁高度5.4米，而腹板寬度僅43厘米，鋼筋密集，混凝土布料難度不小。“每片梁澆筑混凝土約1080立方米，如果技術措施不合理、工藝操作不當，很可能影響混凝土外觀和質量。施工時我們進行了一系列科技創新，提升混凝土性能，保證混凝土澆筑質量。”中鐵大橋局副總工程師、杭州灣跨海鐵路大橋項目總工程師賈衛中說。

　　杭州灣梁場位于沿海塘狹長地帶，在有限空間內生產“大塊頭”并非易事。中鐵大橋局特意研發了3000噸級鐵路混凝土梁整孔預制和架設關鍵技術，解決了海灘軟土地基梁場規劃、基礎沉降、超重混凝土箱梁高精度預制等難題。100名工人歷時4個月，終于完成了首組箱梁的制造。

　　杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、流急。在這里建橋，不僅要考慮海床地質、防洪要求及涌潮影響，還要避免大橋建設對海洋生態及“天下奇觀”錢塘潮的破壞。

　　“重大工程建設既要有生態的考量，也要有發展的思量。”參與該項目預制箱梁檢算的浙江大學建筑工程學院碩導蔡金標說，杭州灣跨海鐵路大橋是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，“世界梁王”實現量產對世界高速鐵路橋梁建設具有里程碑意義。

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