旅客在上海站站臺打卡“超級大環線”留念。豐子愷攝

6月中旬，隨著G8388次列車從上海站的駛出，長三角“超級大環線”正式開通。這條環線行經滬蘇浙皖的12座城市，也串聯起上海、杭州、南京、合肥、蘇錫常、寧波6個都市圈。

今年是長三角一體化發展上升為國家戰略后“第二個五年”的開局之年。在6月初召開的2024年度長三角地區主要領導座談會上，三省一市首次聯合推出十項年度一體化發展實事項目清單，排在首位的就是建設“軌道上的長三角”。

交通互聯越來越密，雙城生活習以為常，“三鏈融合”走深走實……伴隨“軌道上的長三角”加速推進，長三角這個超級城市群也越來越像一座城。

正在建設中的高鐵蘇州南站。人民網 徐晨曦攝

一體交通更便捷

在“超級大環線”開通前，長三角地區已有高鐵小環線的嘗試。

3年前，合安高鐵首次開行環線列車，將沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地串成一條安徽省內流動的小環線。

國鐵上海局集團合肥客運段高鐵二隊列車長夏夢靜記得，小環線剛開通時，“有位老先生就買了‘合肥南到合肥南’的全程票，帶著小孫子‘開眼界’。”

“小環線讓省內各市交流更密切，大環線勢必進一步加強安慶與江浙滬地區城市之間的多元互動。”安慶市發改委鐵路辦主任祝志強展示了一組數據，安慶開通高鐵8年來，隨著合安高鐵、安九高鐵陸續運營，安慶高鐵站發送和抵達旅客人次從550多萬增長到860多萬。

國鐵上海局集團運輸部高級工程師楊秀志表示，“超級大環線”的設計，不僅能夠發揮長三角路網優勢，進一步挖掘提升鐵路樞紐車站及動車組運行效率，還能把沿線主要客流點串聯起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘的麻煩，更好滿足環線覆蓋城市的百姓日常通勤、商務出行的需求。

放眼長三角，現已擁有26條高鐵，高鐵里程超7200公里，動車組開行范圍覆蓋了除海島城市浙江舟山以外的所有地級市。據了解，2024年，長三角將新增建成鐵路里程660公里。

眼下，滬蘇湖鐵路施工現場“熱辣滾燙”。走進施工中的蘇州南站，工人們戰高溫、搶工期，電鉆聲、焊接聲此起彼伏。上海鐵路樞紐工程建設指揮部工程部主任劉青介紹，作為滬蘇湖鐵路全線最大的兩個新設車站之一，蘇州南站主體結構已經完成，裝修完成超30%，計劃在8月底竣工，全線可望在年底通車。

“吳江盛澤的群眾到上海虹橋站，乘大巴要1個小時左右，滬蘇湖鐵路建成后，從蘇州南站到上海虹橋站最快只要20分鐘。”劉青說，新線路將填補蘇州南部與周邊城市沒有高鐵聯系的空白。

規劃在先，快馬加鞭。根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，全國“八縱八橫”高鐵網主通道上海局集團公司管內段全部貫通。

寧滁城際滁州段一年前投運，輕軌列車駛入安徽汊河站。人民網 張瀚天攝

雙城生活更日常

過去的12年，鮑金勝常往返于安徽安慶和浙江湖州之間，從自駕到高鐵，他親身見證著“軌道上的長三角”帶來的便捷。

鮑金勝今年40出頭，2012年來到湖州安吉創業。頭幾年，每周都要回家，開車將近5個小時。2020年6月，高鐵安吉站開通，鮑金勝坐上2小時的高鐵就能快速返程。“以前回家要留出半天時間，還要提前睡足覺，現在午飯后出發，在車上休息會兒，到家還能陪家人一起做晚飯。”他說。

在南京工作的職場新人周藝，每周往來江蘇南京與安徽滁州之間，雙城通勤已持續一年多。6月15日傍晚，結束一天的忙碌，他在南京南站安檢、候車，時間把控剛好，沿京滬高鐵疾馳18分鐘后抵達滁州站。

“軌道上的長三角”不只有高鐵。

去年6月，寧滁城際輕軌滁州段已經投入運營，南京段正在加緊建設。待全線通車后，周藝的雙城生活將再多一個新選擇。

滬蘇地鐵無縫對接如今迎來開通運營一周年，作為對接上海、蘇州地鐵雙11號線的車站，昆山花橋站至去年底日均客流量約3.85萬人次，成為沿線客流增量最大的站點。

年屆而立的劉俊，老家安徽宣城，大學畢業后留在上海，如今是嘉定區一家電氣公司的工程師。每天一早，劉俊和愛人從昆山花橋站乘地鐵到上海嘉定上班，只要半小時就到了。“坐地鐵不怕堵車，還省去了自駕成本。”

在長三角，越來越多的雙城通勤族，搭上了軌道交通一體化的“快車”。

浙江寶捷機電有限公司車間在生產，其人才、產業與上海關系頻密。人民網 劉欣蔚攝

“三鏈融合”更緊密

盡管公司從上海搬到浙江海寧十余年，浙江寶捷機電有限公司總經理盧文彬并無疏離上海的感覺。

該公司是落戶上海漕河涇新興技術開發區海寧分區的第一家工業企業，這里地處杭州與上海之間，盡享“上海1小時交通圈”之便。

“我們九成以上的原材料從上海過來，近兩成的產品要從上海港出口，大客戶中有4個在上海……”盧文彬說，遷址不斷鏈，發展勢頭更好了，“公司年產值已從初來海寧的1億元增長到近7億元，年均增長10%以上。”

軌道暢通，硬件聯通，長三角地區產業鏈、創新鏈、人才鏈的融合發展趨勢愈加顯現。

在6月6日舉行的第六屆長三角一體化發展高層論壇上，江蘇省委書記信長星講述了這樣一個故事：在無錫高新區有一家企業叫中電海康科技公司，這家公司的墻上掛著一張共建長三角“感存算一體化”超級中試中心的分工協作布局圖。這張圖上，上海嘉定聚焦智能傳感，江蘇無錫發揮先進封裝優勢，浙江杭州致力于新型存儲，安徽合肥則突出高端計算。

“無錫軌道交通四通八達，往來上海、杭州、合肥最長不超過2小時，四座城市‘三鏈融合’資源共享，有力支撐著‘感存算一體化’關鍵技術的創新突破。”中電海康無錫公司副總經理董帥說。

得益于人流物流暢達，協同智造在長三角屢見不鮮。軸承來自溫州、伺服電機來自衢州、諧波減速機來自蘇州……在上海新時達機器人超級工廠，每12分鐘就能下線一臺“全長三角造”機器人，聯合上下游十多家企業，不僅成本可控，而且效率更高。

在中國社科院區域經濟學研究員牛鳳瑞看來，“軌道上的長三角”其實質性的作用是降低了域內交易交流成本，對于長三角范圍內的6個都市圈而言，人流、物流、資金流、信息流可以更加自由、更加低成本地流動和優化組合。

在長三角這片充滿希望、動能澎湃的土地上，“軌道上的長三角”建設不斷提速，彼此之間的時空距離不斷在拉近，一體化發展的故事每天都在上演，精彩持續不斷。（俞楊、唐小麗、胡雨松、劉欣蔚、張玉峰、王繼亮、徐晨曦、張瀚天）

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