紅肌生栗初月白，紫暈含漿爛熟時。如今正值六月楊梅季，坐著火車摘楊梅、拎著楊梅坐動車已經成為浙江金臺鐵路沿線居民的休閑活動之一。臺州仙居這座以楊梅著稱的城市，正在不斷走向更廣的公眾視野。

2021年6月25日，一列從臺州西站出發的CR200J復興號動車組穩穩停靠仙居南站，結束了這座城市不通鐵路的歷史。

行駛中的動車組。吳林武攝

據浙江省交通集團統計，金臺鐵路通車運營一年來，累計到發旅客80余萬人次，最高日發送量在3800人以上。

山區縣特色農產品火熱出圈

近日，在仙居南站候車大廳內，待車的旅客在進站閘機前排起了長隊。放眼望去，幾乎每位旅客的手里都提著包裝各異的果盒，里面裝的是個大汁多的仙居楊梅。

在仙居南站準備乘車的旅客。酈瑾攝

金臺鐵路開通運營后，今年的仙居楊梅更火了。“本地人拎著楊梅出去，外地人坐著動車追來。”在仙居南站站長李琪眼里，仙居楊梅的火熱行情，不僅為當地農戶增加收入，還帶動著旅游、餐飲、住宿等服務行業共同致富。

如今在仙居，許多果農已經在嘗試改變經營策略。“以前我們是單純賣楊梅。”果農老吳說，仙居通鐵路后，許多外地游客不僅想吃到新鮮楊梅，更想體驗從采摘到品嘗再到帶貨的全過程樂趣，“下半年準備把自家的楊梅園精心打理一下，明年迎接更多顧客。”

金華磐安也在享受著鐵路的紅利。磐安素有“江南藥鎮”之稱，磐安縣自古以來就有“家家戶戶種藥材”的傳統。曾經，當地的中藥材運輸主要靠公路貨車，人力物力成本較高。如今，磐安南站火車貨運業務剛開通，勢必對未來中藥材等貨物運輸產業帶來積極影響，有利于進一步促進磐安縣特色經濟“引進來”和“走出去”。

金臺鐵路通車運營的一年里，越來越多慕名而來的游客，把沿線小城美名帶向全國各地。“每次看到旅行團，或者帶著相機的旅客，我就覺得家鄉正在不斷被更多人知曉。”磐安姑娘葉麗萍是服務于金臺鐵路的一名列車長，一年前曾擔任金臺鐵路首發車列車長。“作為列車工作人員，我能做的就是服務好每一位上車的旅客。”葉麗萍說，車隊將一如既往組織常態化業務培訓，帶領乘務員優化各項服務舉措，適應“停站時間短、到站頻率高、工作節奏快”的工作模式。

如今，越來越多的游客搭乘列車，深入磐安、仙居這些山區縣。一年來，磐安南站和仙居南站累計到發旅客32萬余人次。

拉近距離讓跨地區通勤成為日常

對浙中腹地來說，鐵路帶來最顯眼的變化是出行更便捷了。

“早上坐動車去上班，傍晚再坐動車回家吃晚飯，我趕火車就跟坐公交一樣。”李永華原先是磐安南站的消控員，家住磐安縣冷水鎮，曾經在外打工多年的他，因為火車的開通回到了家鄉，后因工作調動到永康上班。在他看來，原本從磐安開車去永康需要1個多小時，而且都是彎彎繞繞的小路，為了上班不遲到天一亮就要出門，而現在有了動車，半個小時就抵達目的地。

磐安南站遠景。倪雪靜攝

李永華的經歷也正是鐵路重塑磐安交通的一個縮影。盡管金臺鐵路設計時速是160公里，開行8趟動集列車，但連接了沿海和浙中兩條高鐵線，行程安排實現了“無縫銜接”。如今在磐安選擇動車出行，向西25分鐘即可到達永康，向東57分鐘可以抵達臺州，意味著旅客北上前往杭州、上海等長三角中心城市的距離更近了，也解決沿線絕大多數居民的出行問題。

日常通勤是另一個被改寫的場景。33歲的李云是市郊列車的常客。3年前，兒子剛剛出生，事業正值上升期的他，工作地點由仙居調到了臺州城區，當時往返的交通工具只有汽車，通勤時間單程2個多小時。回家的成本高、時間長，一周最多回家一次，忙起來甚至半個月才能回家一次，他坦言：“那段時間真是不容易。”

金臺鐵路開通后，臺州城區到仙居只需30分鐘，李云乘坐市郊通勤，每周都能和家人團聚三四次。“金臺鐵路的開通給異地上班的市民帶來了更多的幸福感和努力打拼的不竭動力。”他說。

據有關工作人員介紹，未來通過進一步挖掘客流，臺州中心城區與周邊區縣之間的同城效應將更加明顯。

貨運強勁助力共富之路越走越寬

永康城區往東行進約10公里，便可看到一個巨大的鐵路貨場坐落在群山之間。一座座藍頂白墻的倉庫整齊排列，一臺臺橙紅的門吊下整齊堆放著大批集裝箱……這是2021年6月16日開通使用的永康東站。

“我們的優勢在于為企業提供無縫銜接的服務。”永康東站站長王義文介紹，該站所有外貿集裝箱在裝車前就已完成港口系統錄入，到港后可優先裝船，不必在港外等候船期，“特別是對中小企業來說，這種一次通關、一次付費的便捷，節約了企業成本。”

金臺鐵路通車運營以后，永康東站以打造“五金制造原材料供應基地、出口貨物發送組織基地、鐵路物流倉儲基地、有色金屬監管基地、特需班列集結基地”為定位，不斷地改進優化作業流程設計，完善設備設施的使用規范，為本地企業提供原材料輸入和產品輸出的全鏈條運輸服務。

永康東貨場遠景圖。俞璐攝

在確保安全生產的情況下，車站作業效率快速提升，經營業績不斷提速。即使受到疫情的反復影響，車站目前已完成到達貨物50萬噸，同比增長95%，發送裝車1.1萬車，同比增長12倍。

一年來，車站到達的企業生產原材料越來越多樣化，從原來的幾種增加到的現在的幾十種，品類涉及鋼材、有色金屬、工業機械和建材等。同時，該站作業量也呈現直線上升趨勢。“目前，永康東到寧波的海鐵班列由最初規劃的每周發送一班到實現每日發送一列，發往溫州港的海鐵班列也進入了每周兩列的常態化運輸，成為國內出口集裝箱海鐵聯運業務增長速度最快的車站。”王義文表示。

據統計，永康東站海鐵聯運開通至今，已累計發送班列193趟，運送超2萬TEU的集裝箱，有效緩解外貿企業出口入港難、海船倉位少的問題。

在金溫鐵道公司相關人員介紹，依托浙江省占地面積最大的永康東鐵路貨場，金臺鐵路沿線區縣的產品輸出能力將大幅提升，后續將繼續與地方攜手，合力推動各地貨場高效運轉、貨暢其流，為沿線山區縣加速發展助力。（錢振霄、戴益澤）

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