“報告，通車準備完畢。”“發車！”

　　6月28日9時10分，在金華軌道交通控制中心，隨著一聲令下，主司機推動手柄，一列紅色額頭和腰線、具有金華辨識度的電動客車緩緩離開軌道大廈站，向八一南街站方向駛去。

　　當天，金義東軌道交通金義段通車試運行。為了電動客車上線通車試運行的高光一刻，成千上萬的軌道交通建設大軍，不論刮風下雨、不分白天黑夜，整整奮斗了近4年。

　　尤其是近兩個月來，聚焦金義段通車試運行目標，近萬參建大軍掀起攻堅爭先大會戰，大批技術人員加班加點進行車輛、供電和通信調試，一批批難點堵點相繼攻克，一個個工籌節點提前突破，軌道交通建設交出高分答卷。

　　遵循“組團式城市群”的發展指引，近年來，金華市立足金義一體、全域同城化，不斷強化市域統籌力度，打破區域壁壘，破散促聚，推進縣域經濟向都市區經濟轉型。

　　金義東市域軌道交通是金華市融入“一帶一路”倡議、參與義甬舟開放大通道建設的先導性工程，更是推動金義都市區共建共享的頭號工程，提升市域經濟融合度、畫好都市區發展“同心圓”的示范性工程。

　　打造軌道上的都市區是“組團式城市群”同城化發展的生動實踐，而今金義段率先迎來通車試運行，更是為“組團式城市群”發展提供了強有力的支撐。

　　從金義東全線來看，一路串聯金華、義烏、東陽3個主城區，金華站、金華南站、義烏站、橫店站4個鐵路車站，金華商業中心、金華科技城、義烏國際商貿城、東陽木雕城、橫店影視城5個重要綜合體，這既是一條通勤聯絡線，也是一條產業聯動帶。

　　隨著試運行電動客車一路飛馳，窗外景物加速向后退去，快捷、準點、安全的優勢凸現出來。未來金華、義烏、東陽三地的時空距離將被重新定義，全域同城化將一步步向縱深推進。

　　對標打造全國性綜合交通樞紐的目標，金義段通車試運行只是邁出成功的第一步。市軌道交通集團負責人表示，將奮力沖刺，確保2021年底實現金義段通車試運營目標，同步開展義東線試運營籌備，為2022年7月金義東全線開通試運營奠定基礎。

　　國家發改委近日批復《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，金華至武義至永康至東陽線納入規劃。未來金武永東線將與在建的金義東線首尾相連，畫出金義都市區美麗的軌道“同心圓”。

　　拼搶發展加速度

　　搶人員、搶時間、搶產值，搶出發展的加速度。

　　自2017年7月28日開工以來，近4年奮戰，金義東軌道交通截至目前已累計完成投資288.47億元，占項目總投資額的83.17%。在這份高分答卷背后，市軌道交通集團已連續4年超額完成年度投資任務。

　　金義東軌道建設快不快，不妨橫向比一比。投資228億元的臺州市域S1線，總長52.4公里，共設15個站，2016年11月開工，預計2022年底開通；投資126億元的杭紹城際鐵路，總長20.3公里，共設10個站，2016年7月開工，2021年6月底開通。

　　對標比拼勇趕超，與兄弟城市對比，或許更能看出金華軌道人奔跑的速度、拼搶的價值。金義東市域軌道交通全長107.17公里，共設31個車站，是目前國內線路里程最長的市域軌道交通項目。金義段和義東線計劃2021年底和2022年7月開通試運營。相比之下，金義東市域軌道交通投資規模更大，開通運營時間有望較周邊項目縮短一兩年。

　　2020年初，新冠肺炎疫情突如其來，各標段管理和施工人員分布在全國各地，金義東市域軌道交通復工復產面臨嚴峻考驗。市軌道交通集團按照疫情防控和復工復產“兩手都要硬、兩戰都要贏”的要求，想方設法包車包機接外地員工返崗復工。當年2月13日首批標段復工，其后僅用7天時間就到位6000多人，實現全線復工復產。

　　同時，還為各標段科學制訂復工計劃，倒排工期，采取提前告知、排查登記、隔離觀察、健康管理等一系列保障措施。施工中加強現場管理、人員管控、衛生監督，做到疫情防控和工程復工“兩不誤”，實現“全年紅”。2020年，軌道交通逆勢飄紅，完成年度計劃的115%。

　　今年是軌道交通通車運營攻堅決勝年。在抓好疫情群防群控的前提下，市軌道交通集團鼓勵集團及參建單位外地員工春節留金過年，給每名參建加班人員發放1000元補貼。據統計，全線有2400多名員工報名留在工地加班，拼時間、搶工期。

　　克難攻堅傳捷報

　　軌道交通作為長距離線性工程，牽涉面極廣極繁。一個遺留難點無法攻克，就可能卡住整條線。金義段能如期通車試運行，一個重要原因是克難攻堅打贏了一個個漂亮的翻身仗。

　　在市委市政府高度重視和相關領導的協調下，金義三四線的線位站位、塘雅車輛段新增車站、下穿滬昆鐵路隧道涉鐵代建、綜合開發等一大批制約工程建設或軌道發展的重點和難點問題相繼迎刃而解。

　　以地下隧道施工為例，金義段全長58.4公里，其中地下盾構隧道就有7條，總長13.276公里。一路要穿越金華市區、金義新區、義烏等主要城區，連續下穿金華江、武義江，上跨東陽江，以及下穿金溫鐵路、滬昆鐵路、滬昆高鐵等，地下施工難度大、地質條件復雜、建設任務緊。

　　2020年11月初，距金義段通車目標僅剩7個多月。而此時，塘雅段下穿滬昆線“最后一公里”隧道由于涉鐵報批復雜，尚未動工開挖，全線隨時可能“卡脖子”。隧道要穿越150米長的鐵路保護區，鐵路路基沉降不能超過1毫米，同時要保障高鐵與普鐵的行車安全，是全線安全風險最大的隧道。

　　市軌道交通集團和涉鐵代建方中鐵二十四局頂住壓力，在獲批施工后雙方協同配合，“春節不打烊”連續施工，加班加點保生產。右線盾構機于2020年11月10日始發，2021年3月25日提前貫通，為金義段通車搶出10天的寶貴時間。

　　除了參建大軍忘我拼搏，強有力的資金保障，也是軌道交通建設跑出加速度的法寶。在市發改、財政、國資委等部門大力支持下，2020年成功爭取并發行三期專項債券，共計53.17億元全部到位。市軌道交通集團順利取得主體和債項雙“AA+”評級，并通過直接融資、融資租賃等途徑儲備資金73.37億元。

　　2021年初，項目貸款提款取得重大進展，總額度35億元提款方案確定并順利獲批，僅一周時間落實到位貸款14億元，提款利率創下全省同行業和市屬國企同期限貸款新低。4月，成功發行軌道交通首單5億元非公開公司債，發行利率創下自2020年10月以來全國同品種、同期限、同評級最低紀錄，實現直接融資“零”突破。

　　軌道運營高質量

　　軌道交通能否順利運營，最關鍵的是需要大批專業人才支撐。金華軌道交通早在4年前就開始謀劃，采用“校園訂單班”模式，委托專業院校精準培養專業人才，并創新“社會委培班”模式，既破解招聘難題，又有效保障人員穩定性。截至目前，已招引和儲備各類人員2500余名。

　　兩年前，市軌道交通集團注冊成立運營有限公司，設置車輛、供電、工務、調度、客運等12個部門，目前已到崗1000余人，預計2021年底金義段投入運營時將到崗2100余人。2022年義東線開通后，運營團隊規模預計將達到3600余人。

　　在金義段開通試運行的前3天，軌道交通的“大腦”——控制中心提前啟用。控制中心設置有運營調度大廳、運營控制室、通信及信號機房等，可對全線列車運行、電力供應、防災報警、乘客服務等運營全過程實施實時監控和調度指揮。在調度大廳內，值班主任、主任助理，以及行車、電力、環控、維修等調度員均已到崗實際操作。

　　投入金義段開通試運行的電動客車，全列6輛編組，總長接近120米。其主要指標均達到國內一流標準，具有安全性高、舒適度高、智能化水平高、加減速性能好等特點。

　　客車以婺劇臉譜為造型，有著辨識度極高的霸氣外形。臉譜卡通造型的車頭，身披上黑下白相間的涂裝，外加紅色的額頭和腰線，看起來既呆萌又霸氣。

　　結合金華市域通勤和長距離運行等實際需求，電動客車融入大量動車組車輛技術，首創時速120公里第三軌下部受流市域B型車。在滿足速度提升所帶來的更高性能需求的同時，延續了地鐵車輛在經濟性和大運量方面的優勢。

　　考慮到軌道交通項目不少區間以高架形式穿行在城市中，為減輕車輛運行噪聲對沿線居民生活的影響，沿線除了設置宛若時光隧道的隔音屏，還在鋪軌中引入多項減震降噪創新技術。

　　“從熱滑試驗及通車試運行情況來看，車輛加速和制動運行平穩，基本符合預期效果。”市軌道交通集團負責人表示，金義段下半年轉入運營前準備階段，沿線各車站裝修聚焦出新出彩，客運服務也將對標提質提效，力爭打造市域軌道交通高質量開行的“金華樣板”。