集卡車(chē)司機(jī)包師傅最近離開(kāi)車(chē)隊(duì)加入了“電集網(wǎng)”，成為一名網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)司機(jī)，依托網(wǎng)上接單，再加上自己吃苦耐勞，他的月收入達(dá)到了1.7萬(wàn)元。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不僅給包師傅這樣勤勞肯干的貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)好收益，也讓貨主有更多選擇。隨著上個(gè)月寧波首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的發(fā)出，港口大市在道路貨運(yùn)行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的新階段。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)打破“熟人經(jīng)濟(jì)”

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)與貨的匹配，就如同大家熟悉的滴滴打車(chē)平臺(tái)。只不過(guò)“滴滴”搭載的是人，而它運(yùn)輸?shù)氖秦浳铩?/p>

車(chē)與貨的配載，是物流業(yè)自發(fā)展以來(lái)就存在的命題。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)興起以前，主要依靠大宗散貨市場(chǎng)進(jìn)行交易。一些停車(chē)場(chǎng)就是原始的物流市場(chǎng)：格子間是車(chē)隊(duì)“辦公區(qū)”，一塊小黑板上寫(xiě)著明天發(fā)貨方向和運(yùn)力。“這是一種零擔(dān)物流模式，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生以前，也是國(guó)內(nèi)散貨物流業(yè)較為普遍的模式。”業(yè)內(nèi)人士介紹。

除此之外，大宗貨物運(yùn)輸主要靠“熟人經(jīng)濟(jì)”。“我們公司每個(gè)月有集裝箱出口，都是通過(guò)貨代來(lái)聯(lián)系運(yùn)輸?shù)摹！蓖跣〗闶且患彝赓Q(mào)公司的業(yè)務(wù)員，雖然負(fù)責(zé)不少集裝箱出口業(yè)務(wù)，但對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)她是外行，全權(quán)委托給長(zhǎng)期合作的貨代公司；而不少貨代公司也是與一些有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)掛鉤的車(chē)隊(duì)等聯(lián)系，形成了“熟人經(jīng)濟(jì)”。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)猶如一條“鲇魚(yú)”，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)打破了信息不對(duì)稱(chēng)，也打破了原有貨物市場(chǎng)格局——貨主只要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就能查找、呼叫車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)貨，即使不是滿(mǎn)車(chē)，也能通過(guò)“拼裝”的形式找到更加優(yōu)惠的價(jià)格。

“對(duì)生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸成本而言，拼裝或‘回頭車(chē)’可降低20%以上成本，如北侖到溫州有300多公里，按慣例集裝箱每大箱運(yùn)費(fèi)是2650元，但如果實(shí)現(xiàn)‘雙重’運(yùn)輸后，空車(chē)配貨不到2000元就能裝運(yùn)，而且，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上聚集的車(chē)輛、貨物越多，這些資源就能盤(pán)得越活，有利于降本增效。”“電集網(wǎng)”副總經(jīng)理陳凱介紹。

發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)因地制宜

去年9月，交通運(yùn)輸部等發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》后，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)順利發(fā)展的法律定位、準(zhǔn)入條件和運(yùn)營(yíng)管理要求，貨拉拉、車(chē)貨幫等用于貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)興起。

寧波擁有發(fā)達(dá)的港口物流，一直在積極探索貨物運(yùn)輸如何搭上互聯(lián)網(wǎng)快車(chē)。早在2014年，寧波就開(kāi)始嘗試“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式，試圖“集結(jié)”社會(huì)上的零散運(yùn)力。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫�(gè)人或單位，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將貨物運(yùn)輸信息分享在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，司機(jī)則在平臺(tái)上尋找業(yè)務(wù)。這種模式在兩年后被國(guó)家認(rèn)可，并且在寧波實(shí)施全國(guó)試點(diǎn)。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，就是如今網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的雛形。

在港口龐大的物流需求下，寧波擁有各類(lèi)貨車(chē)約8萬(wàn)輛，其中集卡車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛。這些車(chē)輛除部分屬公司自有外，許多以“掛靠”形式存在，有一定的松散性，它們的業(yè)務(wù)來(lái)源主要靠“做熟”，車(chē)貨的配載缺乏數(shù)據(jù)化支持。依托互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)平臺(tái)，將通過(guò)大數(shù)據(jù)更好實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接，對(duì)車(chē)主是一個(gè)極大利好。

“我們通過(guò)前期試點(diǎn)‘無(wú)車(chē)承運(yùn)人’，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有助于提升運(yùn)輸效率，也受到了司機(jī)的好評(píng)。隨著國(guó)家對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的政策逐步明確，我們積極申報(bào)、注冊(cè)。”陳凱介紹。

上個(gè)月，“電集網(wǎng)”取得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，這是寧波首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)牌照，寧波的道路貨運(yùn)行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”新階段。據(jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)人士介紹，目前寧波還有多家企業(yè)正在籌備申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證，市交通運(yùn)輸局、公路與運(yùn)輸中心也多次與省交通運(yùn)輸廳、市稅務(wù)局等部門(mén)溝通對(duì)接，為企業(yè)提供指導(dǎo)服務(wù)，力爭(zhēng)讓企業(yè)“最多只跑一次”，第一時(shí)間完成相關(guān)資質(zhì)審核、牌照發(fā)放工作。

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)打破壁壘

“目前我們的注冊(cè)車(chē)輛（司機(jī)）已有1000輛（人），網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)管理上確實(shí)更方便了。”陳凱介紹，最明顯的變化是車(chē)輛定位問(wèn)題，以往貨主總會(huì)來(lái)詢(xún)問(wèn)自己的貨到哪兒了，客服每5分鐘就能接到一個(gè)這樣的電話(huà)。而使用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)后，車(chē)主隨時(shí)可以通過(guò)地圖查看車(chē)輛和貨物信息，效率提高了。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士介紹，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正處起步階段，最大的困難是貨源與車(chē)源的不平衡、平臺(tái)墊資及稅金問(wèn)題。

寧波的運(yùn)輸業(yè)與港口唇齒相依，使市場(chǎng)需求與貿(mào)易周期、船期等密切相關(guān)，導(dǎo)致物流市場(chǎng)旺季沒(méi)車(chē)、淡季車(chē)輛閑置。一些平臺(tái)即使想通過(guò)自購(gòu)車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，但又擔(dān)心淡季閑置時(shí)成本太高；其次是平臺(tái)的墊資問(wèn)題。運(yùn)輸市場(chǎng)上，作為甲方的貨主在賬期上有“三月一結(jié)”的慣例，而車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本時(shí)時(shí)存在，平臺(tái)的建設(shè)和發(fā)展需要大量資本的支持。此外，稅務(wù)部門(mén)雖然允許平臺(tái)出具增值稅發(fā)票，但加盟的個(gè)體司機(jī)卻往往難以提供可抵扣的依據(jù)，造成平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本增加。

“作為寧波本土首個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，‘電集網(wǎng)’已努力了4年，我們的目標(biāo)是到2021年底達(dá)到5000輛車(chē)的規(guī)模，通過(guò)資源整合、業(yè)務(wù)優(yōu)化，不斷增加訂單量，并將相關(guān)業(yè)務(wù)覆蓋到上海、青島等港口城市。”不過(guò)，陳凱也表示，在“萬(wàn)物互聯(lián)”時(shí)代，作為新興事物，僅靠一方單打獨(dú)斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要相關(guān)部門(mén)以及社會(huì)各界的支持，破解平臺(tái)各方掣肘，打造港口物流的“阿里巴巴”。