歐盟各成員國近期紛紛通過征收碳排放稅等方式，鼓勵新能源車型消費，支持新能源汽車的研發和市場拓展。截至目前，法國、德國、荷蘭、意大利等22個成員國已著手建立汽車行業碳排放稅制度。

德國聯邦財政部日前提交一項新的政策草案，計劃從2021年起，提高新車的氣候保護附加稅，其中二氧化碳排放量將是決定稅額高低的關鍵指標。分析人士認為，德國政府此舉將進一步引導市場需求，促進消費從傳統高油耗車型向經濟型、新能源車型轉變。新草案規定，對碳排放量在每公里195克以上的機動車，每超出1克征收4歐元的附加稅。

法國政府近期宣布了一項總額為80億歐元的汽車產業振興計劃，鼓勵消費者購買新能源汽車。希臘政府日前宣布將在18個月內撥款1億歐元，用于補貼購買新能源汽車的消費者，并計劃在2030年前將電動車在新車中的比例提升至30%。阿姆斯特丹、巴黎、柏林等歐洲城市也相繼出臺政策，規定在未來幾年內，限制傳統內燃機汽車進入市中心。

根據歐盟委員會氣候行動部門統計，機動車是歐盟境內二氧化碳排放的重要來源之一，約占總排放量的12%。近年來，歐盟圍繞汽車尾氣排放標準，制定了一系列新政策。其中一項要求是自2021年起，歐盟境內新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，再分別降低15%和37.5%。

為鼓勵車企生產更多清潔能源汽車，歐盟近期還在考慮出臺多項新政，包括推出兩年總額為200億歐元的計劃，鼓勵采購符合歐盟排放標準的清潔能源汽車；成立一項400億—600億歐元的清潔能源汽車投資基金，加速零排放產業鏈和配套基礎設施的升級建設；計劃在2025年前建立200萬個公共充電站等。

歐洲汽車制造商協會近期數據顯示，歐盟范圍內85%的電動車銷量集中在6個人均收入較高的西歐國家，歐洲境內76%的公共充電站集中在荷蘭、德國、法國和英國，而在中東歐等地區，新能源汽車的市場占有率和充電設施普及率仍很低。

歐洲汽車制造商協會主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示，為提升新能源汽車的市場占有率、推動歐洲汽車行業轉型，歐盟及其成員國政府需要在制定政策時綜合考慮消費者購買力、相關基礎設施配套、市場成熟度等因素。在行業轉型過程中，還要充分考慮社會和經濟效應，避免歐洲汽車制造商在全球市場的激烈競爭中處于不利地位。

（人民網布魯塞爾6月16日電）  

《 人民日報 》（ 2020年06月17日 16 版）

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